Dengankapasitas eksisting produksi sandar kapal mencapai 1,62 juta ton pertahun dan ketersedian fasilitas 2 tambatan, crane kapal serta grabe-hopper di tahun 2019 tak heran jika direncakanan tahun 2022 akan ada penambahan fasilitas, kata dia.Selain fasilitas, juga penambahan alat berupa 4 unit Railed Mobile Portal Crane (RMPC) dan penambahan 2 tambatan.
Pelabuhan Berlian merupakan salah satu pelabuhan terbesar di Indonesia. Pelabuhan ini terletak di kota Berlian, sebuah kota kecil yang terletak di pesisir barat Indonesia. Pelabuhan Berlian memiliki fasilitas yang lengkap, mulai dari pelabuhan yang luas, dermaga yang panjang, hingga fasilitas pendukung lainnya seperti gudang, bengkel, dan area parkir. Sejarah Pelabuhan Berlian Pelabuhan Berlian didirikan pada tahun 1950-an oleh pemerintah Indonesia. Pada awalnya, pelabuhan ini hanya digunakan untuk kegiatan ekspor-impor dan pengangkutan barang-barang antar pulau. Namun, seiring dengan perkembangan zaman, Pelabuhan Berlian semakin berkembang menjadi salah satu pelabuhan terbesar di Indonesia. Fungsi Pelabuhan Berlian Pelabuhan Berlian memiliki fungsi yang sangat penting bagi perekonomian Indonesia. Pelabuhan ini digunakan untuk mengekspor dan mengimpor barang-barang ke dan dari Indonesia. Selain itu, Pelabuhan Berlian juga digunakan untuk kegiatan pelabuhan lainnya seperti kapal pesiar, kapal ikan, dan kapal tanker. Sebagai salah satu pelabuhan terbesar di Indonesia, Pelabuhan Berlian terus melakukan inovasi dan perbaikan. Salah satu rencana terbaru dari Pelabuhan Berlian adalah membangun dermaga baru yang lebih besar dan lebih modern untuk menampung kapal-kapal besar. Dermaga baru ini akan diresmikan pada tahun 2022 dan diharapkan dapat meningkatkan kapasitas Pelabuhan Berlian. Tujuan Pembangunan Dermaga Baru Pembangunan dermaga baru di Pelabuhan Berlian memiliki tujuan yang sangat penting, yaitu untuk meningkatkan kapasitas dan kinerja pelabuhan. Dengan adanya dermaga baru, Pelabuhan Berlian dapat menampung lebih banyak kapal dan barang, sehingga mengoptimalkan kegiatan ekspor-impor di Indonesia. Selain itu, dermaga baru ini juga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas pelabuhan. Manfaat Pembangunan Dermaga Baru Pembangunan dermaga baru di Pelabuhan Berlian memiliki manfaat yang sangat besar bagi perekonomian Indonesia. Manfaat utama dari pembangunan dermaga baru adalah meningkatkan kapasitas pelabuhan sehingga dapat menampung lebih banyak kapal dan barang. Selain itu, dermaga baru ini juga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas pelabuhan, sehingga meningkatkan daya saing Indonesia di kancah internasional. Kesimpulan Pembangunan dermaga baru di Pelabuhan Berlian merupakan salah satu upaya Pelabuhan Berlian untuk meningkatkan kapasitas dan kinerja pelabuhan. Dengan adanya dermaga baru, Pelabuhan Berlian dapat menampung lebih banyak kapal dan barang, sehingga mengoptimalkan kegiatan ekspor-impor di Indonesia. Selain itu, dermaga baru ini juga dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas pelabuhan, sehingga meningkatkan daya saing Indonesia di kancah internasional.
SistemAntrian Pelayanan Bongkar Muat Kapal di Terminal Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya
Pelabuhan Berlian merupakan salah satu pelabuhan terbesar di Indonesia. Pelabuhan ini sering digunakan untuk mengekspor barang-barang dari Indonesia ke negara-negara lain. Karena pelabuhan ini sangat penting, maka pihak pengelola pelabuhan selalu berusaha untuk meningkatkan fasilitas yang ada di dalamnya. Salah satu rencana terbaru dari pihak pengelola adalah untuk membangun fasilitas sandar kapal yang lebih baik. Tujuan Rencana Sandar Kapal di Pelabuhan Berlian Tujuan dari rencana sandar kapal di Pelabuhan Berlian adalah untuk meningkatkan fasilitas yang ada di dalamnya. Dengan adanya fasilitas yang lebih baik, diharapkan akan memudahkan proses bongkar muat barang-barang dari kapal-kapal yang sandar di pelabuhan ini. Selain itu, dengan adanya fasilitas yang lebih baik, diharapkan akan meningkatkan kapasitas pelabuhan dan juga akan meningkatkan efisiensi dalam proses bongkar muat barang-barang. Proses Rencana Sandar Kapal di Pelabuhan Berlian Proses pembangunan fasilitas sandar kapal di Pelabuhan Berlian sudah dimulai sejak beberapa bulan yang lalu. Pihak pengelola pelabuhan telah melakukan pengeboran untuk mengetahui kondisi tanah di sekitar pelabuhan. Setelah mengetahui kondisi tanah yang ada, maka dilakukan perencanaan untuk pembangunan fasilitas sandar kapal yang baru. Fasilitas Sandar Kapal yang Baru Fasilitas sandar kapal yang baru ini akan dilengkapi dengan teknologi yang lebih modern. Selain itu, fasilitas ini juga akan dilengkapi dengan sistem keamanan yang lebih baik. Dengan adanya sistem keamanan yang lebih baik, diharapkan akan mengurangi risiko kecelakaan yang mungkin terjadi saat proses bongkar muat barang-barang. Tahapan Pembangunan Fasilitas Sandar Kapal di Pelabuhan Berlian Tahapan pembangunan fasilitas sandar kapal di Pelabuhan Berlian dibagi menjadi beberapa tahapan. Tahapan pertama adalah pengeboran untuk mengetahui kondisi tanah di sekitar pelabuhan. Tahapan kedua adalah perencanaan untuk pembangunan fasilitas sandar kapal yang baru. Tahapan ketiga adalah pembangunan fasilitas sandar kapal yang baru. Manfaat dari Fasilitas Sandar Kapal yang Baru Manfaat dari fasilitas sandar kapal yang baru ini sangat banyak. Salah satunya adalah meningkatkan efisiensi dalam proses bongkar muat barang-barang. Selain itu, fasilitas yang baru ini juga akan meningkatkan kapasitas pelabuhan dan juga akan meningkatkan keamanan dalam proses bongkar muat barang-barang. Dengan adanya fasilitas yang lebih baik, diharapkan Pelabuhan Berlian akan semakin berkembang dan menjadi pelabuhan yang lebih baik lagi di masa depan. Kesimpulan Dari artikel ini, dapat disimpulkan bahwa rencana sandar kapal di Pelabuhan Berlian merupakan salah satu rencana terbaru dari pihak pengelola pelabuhan. Rencana ini bertujuan untuk meningkatkan fasilitas yang ada di dalamnya. Proses pembangunan fasilitas sandar kapal sudah dimulai sejak beberapa bulan yang lalu dan dilengkapi dengan teknologi yang lebih modern dan sistem keamanan yang lebih baik. Manfaat dari fasilitas sandar kapal yang baru ini sangat banyak, seperti meningkatkan efisiensi dalam proses bongkar muat barang-barang, meningkatkan kapasitas pelabuhan, dan meningkatkan keamanan dalam proses bongkar muat barang-barang. Dengan adanya fasilitas yang lebih baik, diharapkan Pelabuhan Berlian akan semakin berkembang dan menjadi pelabuhan yang lebih baik lagi di masa depan. 2019-10-04 Vidioini saya ambil saat kapal meratus kupang mau masuk ke kolam di pelabuhan Berlian untuk ada kesalahan dan kualitas vidio yang kurang fo Rakyat Merdeka - PT Pelindo III mengklaim pelayanan sandar kapal di pelabuhan makin cepat dan efisien. Hal ini terjadi karena adanya aplikasi Vessel Administration System and Automation VASA. Aplikasi ini merupakan program pelayanan kapal yang mengakomodir pencatatan perencanaan, realisasi, dan administrasi pelayanan kapal secara tepat dan tepat sesuai dengan standar prosedur operasi di wilayah kerja Pelindo III. Direktur Utama PT Pelindo III, Doso Agung mengatakan, aplikasi VASA ini diluncurkan untuk membuat standardisasi proses layanan kapal di seluruh pelabuhan di wilayah kerja Pelindo III. Menurutnya, proses perencanaan sandar kapal yang akan disusun oleh pengguna jasa lebih mudah. Hal ini berdampak langsung pada efisiensi waktu dan biaya proses sandar hingga bongkar muat kapal. Baca juga Menkes Pastikan Ratusan WNI dari Wuhan SehatBukan itu saja, aplikasi ini juga menyediakan berbagai layanan seperti Planner Modul yang berfungsi untuk menstimulasikan bagaimana planner khususnya tambatan dapat melakukan perencanaan ploting tambatan dan penjadwalan kapal yang akan digantikan serta Real Time Monitoring untuk melakukan kontrol secara langsung kegiatan dengan data real time yang ada di dalam VASA. "Aplikasi VASA sudah terintegrasi langsung dengan layanan Terminal Operating System TOS barang dan petikemas serta portal customer punya kita yang telah beroperasi sebelumnya. Jadi memudahkan pengguna jasa. Bisa melakukan perencanaan atau planner panjang masa tambat kapal," katanya dalam keterangan resminya, Sabtu 1/2. Doso Agung menjelaskan, aplikasi VASA juga telah diintegrasikan dengan SAP laporan sehingga bisa dibuat dengan cepat dan bisa tercapai one day billing. "Yang juga memberi manfaat, aplikasi ini terkoneksi dengan Automatic Identification System AIS sehingga kita bisa mendeteksi kapal yang ada di area pelabuhan," jelasnya. Baca juga Lolos Final, Kenin Tumbangkan Andalan Tuan RumahDirinya menilai, layanan ini juga merupakan bukti kesiapan Pelindo III membangun sistem pelayanan dengan baik dan memiliki database mumpuni sehingga siap menjadi terdepan dalam pelayanan di bidang operasi kepelabuhanan di Indonesia PT Anugerah Pasific Jaya, salah satu pengguna jasa Pelindo III yang menggunakan VASA dalam kegiatan pelayarannya mengatakan, aplikasi VASA memudahkan pihaknya dalam mengatur dan merencanakan proses tambatan dan sandar hingga bongkar muat. Apalagi dengan VASA hampir sebagian proses pengajuan sandar bisa dilakukan kapan saja dan di mana saja hanya melalui ponsel. “VASA lebih memudahkan kita sebagai pengguna jasa di Pelindo III di mana semua rencana dan monitoring kegiatan sandar dan bongkar muat bisa kita lakukan di mana saja dan cukup menggunakan smartphone. Ini membuat lebih efisien dari sisi waktu dan tenaga kami. Selain itu, koordinasi juga lebih mudah karena semua dilakukan menggunakan sistem," kata Sulton, pegawai PT Anugerah Pasific Jaya. [KPJ] Update berita dan artikel menarik lainnya di Google News Dapatkan juga update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram "Rakyat Merdeka News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
Jakarta(ANTARA) - Kapal Tol Laut barang bermuatan kontainer yaitu KM. Kendhaga Nusantara 9 beroperasi di Kabupaten Halmahera Selatan Provinsi Maluku Utara ditandai dengan sandar perdana di Pelabuhan Babang (28/1) dan selanjutnya di Pelabuhan Saketa (31/1). Pelabuhan Babang dan Pelabuhan Saketa menjadi pelabuhan singgah dari trayek baru tol
Dernière mise à jour le vendredi 16 juin 2023 0713 Navires au Port Poste Nom du navire C-1836 Nat. Agent Orig. Dest. C/D Remarques 1 BARGE TRR 63632 CA 17 GROCE QBC QBC Attente 17 OCEAN CLOVIS T 63759 CA 381 GROCE QBC QBC Attente 17 OCEAN BERTRAND JEANSONNE 63762 CA 402 GROCE QBC QBC Attente 19 AML LEVANT 64189 CA 0 CEMQ QBC QBC Services portuaires 19 ECRC-SIMEC 300 63748 CA 499 COPIM QBC QBC Attente 19 NT 1524 64263 2023-06-17 1800 CA 1 GROCE PCA SOR Attente 19 OCEAN AQUA 64261 2023-06-18 0800 CA 119 GROCE PCA HLX Services portuaires 20 OCEAN EXPRESS 64059 CA 29 REMQU QBC QBC Services portuaires 20 OCEAN GUIDE 64058 CA 29 REMQU QBC QBC Services portuaires 20 OCEAN HENRY BAIN 63758 CA 402 GROCE QBC QBC Attente 20 OCEAN JUPITER 63754 CA 1 GROCE QBC QBC Attente 20 OCEAN CATATUG 1 64232 CA 40 GROCE TRV Attente 20 NOUVEAU-BRUNSWICK CSF 1 63771 CA 2 GROCE QBC Attente 20 LAPRAIRIE 64190 CA 110 GROCE ICD Attente 20 LAC ST-FRANCOIS 63752 CA 682 GROCE QBC QBC Attente 20 DB MONTREAL VANCOUVER 63751 CA 786 OCEAN QBC QBC Attente 20 BARGE OCEAN BASQUE I 63749 CA 452 OCEAN QBC QBC Attente 20 AVANTAGE 63772 CA 362 GROCE QBC Attente 20 OCEAN RAYNALD T 63757 CA 381 GROCE QBC QBC Attente 20 PUGWASH 63750 CA 1 GROCE QBC QBC Attente 20 OCEAN TUNDRA 63756 CA 719 GROCE QBC QBC Attente 20 OCEAN TAIGA 63755 CA 719 GROCE QBC QBC Attente 25 QUAI FERMÉ 0 QUAI FERMÉ 27 CARILLONS 63760 CA 90 BEPR QBC QBC Attente 27 TORONTO 401 63761 CA 3 BEPR QBC QBC Attente 28 DESERT VICTORY 64246 2023-06-16 2030 MH 33 NATRA ET ACF C Vrac solide 30 QUAI FERMÉ 0 QUAI FERMÉ 30 FUNDY PARADISE 63763 CA 3 MARIS QBC QBC Attente 30 BBC PARANA 64255 2023-07-03 0000 AG 12 DESGR NEL QBC Inspection 31 RADISSON 62576 CA 1 ST QBC ACF Services portuaires 31 LOMER GOUIN 64107 CA 1 ST ICD ACF Attente 31 JOSEPH SAVARD 62670 2023-07-30 1111 CA 1 ST QBC ICD Services portuaires 50 STRATEGIC ENTITY 64256 2023-06-17 1111 SG 24 LSL MTL QBC C Vrac solide 51 GAIA DESGAGNES 64265 2023-06-16 2200 CA 12 PETRO MTL D Vrac liquide 53 NORDIC OSHIMA 64264 2023-06-19 2222 MH 41 LSL ESP D Vrac solide 102 OCEAN TRAVERSE NORD 64257 2023-06-19 1111 CA 1 GROCE TVN ACF Services portuaires 103 QUAI FERMÉ 0 QUAI FERMÉ Dernière mise à jour le vendredi 16 juin 2023 0713 Navires attendus Poste Nom du navire Réserv. Nat. Agent Orig. Dest. C/D Remarques 21 ZAANDAM 80433 2023-06-16 0745 NL 61 RG CHN MTL Croisière 107 MIA DESGAGNÉS 100080 2023-06-16 1815 CA 12 PETRO RKI SRG C GNL 86 SARAH DESGAGNES 99620 2023-06-16 2215 CA 11 PETRO OAV C Vrac liquide 50 EMANUELE S 99799 2023-06-17 0445 BB 12 LSL LSS D Vrac liquide 240 STRATEGIC ENTITY 100105 2023-06-17 1111 SG 24 LSL QBC QBC Services portuaires 51 ENERGY ARTEMIS 99899 2023-06-17 1600 GB 29 FDNQC PUR MTL D Vrac liquide 87 LAURENTIA DESGAGNES 99760 2023-06-17 2045 CA 42 PETRO MTL MTL D Pétrole brut 50 STRATEGIC ENTITY 100106 2023-06-17 2222 SG 24 LSL QBC C Vrac solide 21 ZAANDAM 80434 2023-06-18 0700 NL 61 RG MTL CHN Croisière 51 ARVIK I 99866 2023-06-18 1111 CA 22 FDNQC DCP QBC D Vrac solide 87 CAP PORT ARTHUR 99680 2023-06-18 2115 GR 82 OT YIG D Pétrole brut 52 NORDIC SIKU 99960 2023-06-18 2200 MH 54 LBH EFO ROT C Divers 103 DAMIA DESGAGNES 100021 2023-06-18 2200 CA 11 PETRO TCY ACF C GNL 104 CAPE 99740 2023-06-19 0500 IT 38 LSL BZ TOR D Vrac solide 86 MIA DESGAGNÉS 99681 2023-06-19 1000 CA 12 PETRO QBC C Vrac liquide 26 FUNDY PARADISE 100081 2023-06-19 1111 CA 3 MARIS Attente 30 OCEAN TRAVERSE NORD 99881 2023-06-20 1111 CA 1 GROCE Services portuaires 105 ANDEAN 99626 2023-06-20 1815 CY 19 LSL ONN ACF D Vrac solide 52 MARIJEANNIE SVAC7 100062 2023-06-21 0800 GR 94 LBH C Divers 27 SPAR VIRGO 99240 2023-06-21 1111 NO 32 LSL TU D En attente 104 PAUL A. DESGAGNES 100082 2023-06-21 1111 CA 12 PETRO C GNL 87 LAURENTIA DESGAGNES 99840 2023-06-22 0001 CA 42 PETRO MTL MTL D Pétrole brut 86 UMIAK I 99870 2023-06-22 1111 CA 22 FEDN QBC QBC C Vrac liquide 103 UMIAK I 99869 2023-06-22 1111 CA 22 FEDN VSB QBC D Cargo divers 50 SILVER HOUSTON 99686 2023-06-22 1200 PA 29 LSL AR ACF D Divers 101 ARVIK I 99867 2023-06-23 2222 CA 22 FEDN QBC QBC C Cargo divers 28 QUARTZ 100061 2023-06-24 0000 MH 29 MCKE Inspection 107 UMIAK I 99871 2023-06-24 1111 CA 22 FEDN SRG VSB C Cargo divers 50 CASTARA 99959 2023-06-24 1200 SG 30 D Vrac liquide 86 ROSSI A. DESGAGNES 100060 2023-06-25 1111 CA 12 PETRO C Produits pétroliers 87 CAP CORPUS CHRISTI 99941 2023-06-25 1330 GR 82 OT D Pétrole brut 87 LAURENTIA DESGAGNES 100043 2023-06-27 0300 CA 42 PETRO MTL MTL D Pétrole brut 51 ARVIK I 99868 2023-06-28 2222 CA 22 FEDN QBC GDA C Vrac liquide 86 LAURENTIA DESGAGNES 100102 2023-06-29 1800 CA 42 PETRO MTL MTL D Pétrole brut 18 TIM S. DOOL 100020 2023-06-30 0000 CA 18 ALGOM D Vrac solide 87 CAP LARA 100103 2023-06-30 1830 LR 81 OT D Pétrole brut 27 NACC QUEBEC 99999 2023-07-01 0000 CA 10 ALGOM D En attente 107 THUNDER BAY CFN6288 99920 2023-07-01 1111 CA 24 CSL D Vrac solide 104 THUNDER BAY CFN6288 98801 2023-07-02 2222 CA 24 CSL C Vrac solide 26 RADIUM 607 100059 2023-07-08 0000 CA 320 GROCE 107 NUKUMI 99519 2023-07-13 0000 CA 22 CSL D Sel 51 A ETRE CONFIRME 99245 2023-07-15 0000 CA 1 MARIO D En attente 107 NUKUMI 99520 2023-08-01 0000 CA 22 CSL D Sel 27 A ETRE CONFIRME 99242 2023-08-06 1111 CA 1 D En attente 107 THUNDER BAY CFN6288 100099 2023-08-07 0000 CA 24 CSL D Vrac solide 27 NACC QUEBEC 96967 2023-08-25 1111 CA 10 ALGOM PDL D En attente 21 VINCENT MASSEY 100079 2023-08-26 0800 CA 3 PECA Visite . 107 NUKUMI 99521 2023-08-27 0000 CA 22 CSL D Sel 51 A ETRE CONFIRME 99246 2023-09-10 0000 CA 1 MARIO D En attente 27 A ETRE CONFIRME 99462 2023-10-01 0000 CA 1 D En attente 27 A ETRE CONFIRME 99243 2023-10-10 1111 CA 1 D En attente 27 NACC QUEBEC 96968 2023-10-15 1111 CA 10 ALGOM PDL D En attente 107 NUKUMI 99522 2023-11-22 0000 CA 22 CSL D Sel 27 A ETRE CONFIRME 99244 2023-11-25 1111 CA 1 D En attente 107 NUKUMI 99523 2024-01-09 0000 CA 22 CSL D Sel Dernières données reçues 2023/06/16 à 0706 Conditions climatiques QuébecTempérature actuelle vendredi 16 juin Couvert Max 13 °C / Min 12 °C Lever 0450 AM Coucher 0841 PM Température de l' Marée Prochaine marée Descendante Demain vendredi 16 juin Nuageux Max 15 °C / Min 12 °C Demikianpula kondisi alur yang ada akan dilakukan pengerukan berkala ,agar memudahkan kapal-kapal yang akan sandar di jetty. Program-program tersebut akan menjadi agenda utama dalam perbaikan selanjutnya di pelabuhan Satui disamping strategi bisnis peningkatan produktifitas dan pembinaan kerjasama yang baik dengan pengguna jasa maupun mitra kerja. Jakarta PT Pelabuhan Indonesia Persero atau Pelindo berupaya memangkas biaya logistik logistic cost dengan memperpendek waktu singgah port stay kapal pengangkut barang. "Cara Pelindo memperbaiki biaya logistik adalah bagaimana mengupayakan sependek mungkin masa bersamdar kapal di pelabuhan atau port stay," kata Direktur Utama Pelindo Arif Suhartono di Jakarta, Kamis 19/5/2022. Kembangkan UMKM di Nias, Pelindo Libatkan Praktisi serta Akademisi Dukung Penanggulangan Narkoba, Pelindo Inisiasi Program Pelita Warna di Lapas Cipinang Eks Pegawai Pelindo Diduga Terlibat Jual Beli Senjata Api hingga Bazoka Ilegal Usai Pelindo merger, Arif mengatakan, banyak transformasi yang dilakukan di pelabuhan. Salah satunya melalui program efisiensi waktu kapal saat bersender di pelabuhan. "Jadi Pelindo kembali ke jati dirinya. Pelindo ini merupakan perusahaan jasa dan pelayanan di pelabuhan," ujar Arif. Menurut dia, pelabuhan memiliki peran dalam upaya mengefisiensikan biaya logistik nasional dalam aspek transportasi kapal dan inventory carrying cost. Arif menuturkan, dari 23 persen biaya logistik di Indonesia, kontribusi sektor perlabuhan sebesar 8,9 persen dari inventori, 8,5 persen dari darat, 2,8 persen dari laut, 2,7 persen dari admin, dan 0,8 persen dari kontribusi lain. Sementara Direktur Utama Subholding Pelindo Peti Kemas M Adji mengutarakan, Pelindo pasca merger telah melakukan sejumlah langkah untuk memangkas port stay. "Jadi terminal yang dulu milik Pelindo I, II, III, IV yang masih di kami untuk tahun ini ada 15 terminal. Untuk tahun ini yang sudah dilakukan transformasi ada sembilan terminal," jelas Adji. Untuk memangkas port stay, Pelindo membenahi terlebih dahulu bisnis proses. Selanjutnya, kata Adji, Pelindo melakukan sistemisasi agar proses di pelabuhan lebih efisien. Salah satu keuntungan setelah merger yakni dengan memudahkannya akselerasi. "Nah kalau di sebelumnya itu, misal di Pelindo IV ada kekurangan peralatan, sementara di Pelindo II ada beberapa alat yang sudha tidak dipakai namun masih bagus, sekarang sudah merger butuh alat itu bisa digunakan," tuturnya. Punya Dana Jumbo, Pelindo Tunda Rencana IPOIlustrasi IPO 2 Pelabuhan Indonesia Persero atau Pelindo menunda langkah pencatatan perdana saham atau Initial Public Offering IPO subholding keempat anak usahanya di Bursa Efek Indonesia BEI. Sebelumnya, perseroan sempat berencana untuk menembus pasar modal pasca melakukan merger. Direktur Utama Pelabuhan Indonesia Arif Suhartono percaya diri, pihaknya kini sudah punya dana jumbo setelah empat BUMN pelabuhan bergabung jadi satu. Sehingga dirinya belum terpikir untuk melakukan IPO. "Rencana IPO tahun 2019-2020 itu sebelum merger. Tentunya setelah merger banyak perubahan. Rencana besar itu membutuhkan dana yang besar, maka salah satu opsi untuk memperoleh dana adalah IPO," ujar Arif di Museum Maritim, Jakarta, Kamis 19/5/2022. Pasca merger, Ia menilai Pelindo secara keuangan relatif sudah mencukupi. Itu bersumber dari aset Pelindo I-IV yang digabungkan dalam Holding BUMN Pelabuhan. "Karena ini adalah cara mengumpulkan dana. Alhamdulillah kita mempunyai dana besar, dan saat ini kami masih belum mengarah ke sana," imbuh Arif. Adapun rencana awal IPO sebelumnya sempat digaungkan Pelindo II, yang hendak melepas saham untuk dua anak usahanya. Namun rencana itu gagal lantaran pandemi yang menyerang per 2020 lalu, dimana Arif menilai pasar modal yang sedang anjlok tidak efisien untuk menambah kecukupan modal. Wacana IPO kembali mengemuka pada Mei 2021, saat Pelindo I-IV hendak melakukan merger. Arif mengungkapkan, masing-masing dari empat perusahaan yang berada di bawah koordinasi Pelindo punya rencana go publik, antara lain yang bergerak di sektor petikemas, non-petikemas, peralatan laut, dan logistik. Grup Usaha Pelindo Catat Arus Peti Kemas NaikTerminal Peti Kemas Semarang TPKS di Pelabuhan Tanjung Emas PT Pelindo Terminal Petikemas atau SPTP mencatat pergerakan peti kemas selama Januari hingga Maret 2022 di 27 terminal yang dikelola perseroan mencapai 2,67 juta teus. "Jumlah tersebut naik sekitar 6,8 persen jika dibandingkan dengan periode yang sama di tahun 2021 yang tercatat sebanyak 2,50 juta teus. Arus peti kemas tersebut terdiri dari 1,85 juta teus peti kemas domestik dan 822 ribu peti kemas internasional," ujar Corporate Secretary SPTP, Widyaswendra, Selasa 12/4/2022. Widyaswendra mengatakan, arus peti tersebut merupakan konsolidasi dari 15 terminal peti kemas dan 7 anak perusahaan di bawah pengelolaan perseroan. Lima belas terminal peti kemas tersebut adalah TPK Belawan, TPK Perawang, TPK Semarang, TPK Nilam Surabaya, TPK Banjarmasin. Selanjutnya TPK Tarakan, TPK Pantoloan, TPK Bitung, TPK Kendari, Makassar New Port, TPK Makassar, TPK Kupang, TPK Ambon, TPK Sorong, dan TPK Jayapura. "Sementara tujuh anak perusahaan yakni PT Terminal Petikemas Surabaya, PT Berlian Jasa Terminal Indonesia, PT IPC Terminal Peti Kemas, PT Terminal Teluk Lamong, PT Kaltim Kariangau Terminal, PT Prima Terminal Petikemas dan PT Prima Multi Terminal," ucapnya. "Arus peti kemas domestik maupun peti kemas internasional pada triwulan pertama tahun 2022 sama-sama mengalami kenaikan jika dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2021, untuk peti kemas domestik mengalami kenaikan empat persen sementara untuk peti kemas internasional mencapai 13 persen," kata Widyaswendra. Lebih lanjut perseroan menargetkan arus peti kemas pada tahun 2022 sebanyak TEUs. Pihaknya optimis target dapat tercapai seiring sejumlah pembenahan yang dilakukan di terminal peti kemas. Pembenahan dimaksud meliputi standardisasi dan digitalisasi bisnis proses, peningkatan kompetensi bagi pekerja dan juga TKBM, serta peningkatan kehandalan peralatan penunjang kegiatan terminal. "Standardisasi yang kami lakukan diharapkan dapat meningkatkan produktivitas yang berdampak pada percepatan waktu singgah kapal di terminal port stay sehingga kapal dapat segera berlayar dan diharapkan dapat memangkas biaya logistik," akan menjadi operator terminal peti kemas terbesar ke-8 di dunia dok Pelabuhan IndonesiaSebuah peti kemas jatuh tercebur ke laut di Dermaga Pelabuhan Nusantara Murhum, Kota Baubau. Peristiwa ini terjadi diduga karena kelalaian sopir.* Fakta atau Hoaks? Untuk mengetahui kebenaran informasi yang beredar, silakan WhatsApp ke nomor Cek Fakta 0811 9787 670 hanya dengan ketik kata kunci yang diinginkan. GagasanMenteri Perhubungan Budi Karya Suamdi menaikkan tarif sandar/labuh kapal di pelabuhan untuk PNBP, mendapat kritikan tajam dari sejumlah tokoh pelayaran. "Kenapa biaya sandar dinaikkan apakah masih kurang untungnya. PNBP sudah sangat besar yang ditarik dari kapal. c. Perpindahan kapal dari dermaga ke dermaga lainnya disebabkan oleh penurunan draught kapal lightening atas perinta PPSA dikenakan biaya tunda sebesar 50 dari tarif dan dibebaskan dari biaya pandu. Kemudian Asisten Manager Pusat Perencanaan Pelayanan Satu Atap PPSA menetapkan rencana pelayanan kapal dan menandatangani Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang PPKB, Keputusan Penetapan Penyandaran Kapal KPPK dan surat Pernyataan Kerja Bongkar Muat SPKBM dan diserahkan jasa dan instalasi terkait untuk proses pelayanan kapal masuk, pembatalan, pindah, perpanjangan keluar dan permintaan pelayanan air kapal. 13 B. Tata Cara dalam Proses Kapal Sandar Setibanya kapal di dermaga pelabuhan ada prosedur sandar dan lepas sandar kapal di pelabuhan yang harus di ikuti dan di terapkan, semua itu harus mengikuti peraturan peraturan yang sudah ada dalam undang- undang pelayaran. Dimana ada teknik dan cara bagaimana sandar dan lepas sandar, bila arus dari depan dan ombak dari arah laut dan banyak lagi aturan sandar yang sudah biasa dilakukan harus menurut dan mengikuti prosedur sandar dan lepas sandar kapal di pelabuhan. Adapun beberapa persiapan berikut ini 14 . 1. Semua instruksi diberikan dari anjungan navigasi. 2. Namun demikian perwira jaga harus melaporkan setiap situasi berbahaya yang pada operasi penambatan. 13 196 14 Diakses dari, http , pada tanggal 14 Mei 2015 Universitas Sumatera Utara 3. 2Tromolwinch harus dihidupkan paling sedikit satu jam sebelum penambatan. 4. Pada waktu menerima atau melepaskan kapal tunda, isyarat yang jelas harus dimengerti dan diakui antara anjungan dan stasiun penambatan. 5. Seluruh operasi penambatan harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang merupakan tanggung jawab perwira. 6. Sebelum tiba, Mualim I harus memastikan seluruh stopper, tali penghantar, dan tali lainnya siap digunakan. Pelindung harus pada tempatnya dan lengkap untuk tiap tali tambat. 7. Kirim hanya jumlah tali tambat yang dapat ditangani pada suatu waktu. Jangan mengirim seluruh tali tambat pada waktu bersamaan pada waktu kapal sedang mendekati dermaga atau menyesuaikan posisinya. 8. Untuk mengatur posisi kapal, gunakan hanya satu tali spring dan tali tambat yang ada di haluan yang terletak di buritan kapal. 9. Jangan mencampur beberapa jenis tali tambat tali, misalnya bila tali tambat haluan dari nilon, maka semua tali tambat haluan harus dari tali nilon dengan diameter yang sama. Setelah proses kapal sandar telah dilakukan maka tahap selanjutnya yang dilakukan adalah pemindahan antar kapal Ship to Ship Transfer. Prosedur yang harus diikuti dalam melakukan pemindahan antar kapal adalah 1. Tetapkan jalur komunikasi sebelum kapal bertemu. Universitas Sumatera Utara 2. Pastikan posisi, kecepatan dan arah pendekatan kesiapan perlengkapan dan kondisi kapal serta keadaan laut termasuk arus pasang surut, arus tinggi ombak dan alun. 3. Perbaharui kondisi laut dan cuaca secara berkala dan beritahu kapal lain yang akan melakukan pemindahan antar kapal. 4. Daprah dan tali penghantar harus siap. 5. Komunikasi antar kapal, di kapal sendiri dan awak deck harus jelas. 6. Jika memungkinkan, jangan melakukan pemindahan antar kapal pada waktu malam hari. 7. Dalam melakukan pemindahan antar kapal Perusahaan harus terus diberitahu. 8. Jangan mendekati kapal dengan menggunakan pasangarus atau angin, melainkan harus selalu dari bawah angin dan melawan arus. Jika tidak terdapat ruang yang cukup untuk olah gerak, minta kapal lain tersebut untuk berlabuh jangkar. 9. Isi Checklist Pemindahan antar kapal sebelum operasi dimulai. Dalam prosedural ataupun tata cara bersandarnya kapal dibutuhkan peralatan-peralatan yang mendukung terjadinya poses bersandarnya kapal tersebut adapun peralatan yang dibutuhkan untuk bersandarnya kapal antara lain 15 1. Tali Mooring. Menurut kamus bahasa Indonesia, tros yaitu tali pengikat kapal di haluan dan buritan kapal-kapal sandar atau tambal di bui atau dadung 15 Diakses dari, https , pada tanggal, 14 Mei 2015 Universitas Sumatera Utara kapal. Penambatan pengikatan kapal di dermaga paling sedikit oleh empat tali yaitu tros muka head line, tros belakang stren line, spring muka forespring dan spring belakang back spring. Kadang-kadang untuk kapal-kapal yang besar atau pada gelombang atau arusangin besar ditambahkan tros melintang. Hanya harus diingat agar tali-tali itu sama kencangnya. Hubungan tros kedaratdermaga umumnya dilakukan dengan tali buangan. Tali buangan dibuat dari tali manila atau misal dimana ujungnya diberi kantong pasir atau sebuah simpul tali sebagai pemberat. Pada akhir-akhir ini tali buangan dibuat dari nilon karena kecuali ringan juga jarang membelit dan lebih kuat. Pada saat kapal mendekati dermaga maka dilemparkan tali buangan dari kapal ke dermaga. Setelah ujung tali buangan sampai didarat maka ujung tali buangan yang berada dikapal diikatkan pada tali tros. Didarat orang menarik tali buangan dan bersamaan dengan itu kapal diarea diukir. Jika ujung mata tali tros itu sampai didarat maka dimasukan kedalam bolder dan dari kapal tali tros tersebut di hibob ditarik. Apabila kebetulan bolder didermaga yang akan digunakan telah dipakai oleh kapal lain, maka tali tros tersebut dimasukan dibawah mata dari tali tros kapal lain itu, kemudian baru dipasang di bolder. Cara ini dimaksudkan untuk mempermudah melepaskan tros oleh kapal yang terdahulu berangkat. Setelah tali tros cukup kencang maka penarikan di stroper dan dengan cepat dilepaskan lingkarannya dari split penggulung capstan atau warping wich, kemudian dibelitkan secara menyilang dibolder. Pekerjaan ini harus dilaksanakan dengan cepat karena fungsi Universitas Sumatera Utara stopper pada saat itu hanya untuk menahan tros, yang kencang untuk sementara saja. Umumnya kapal-kapal besar bersandar dengan mendapat bantuan kapal tunda. Kalau tidak ada kapal tunda gerakan harus dibuat sedemikian rupa sampai dekat dengan dermaga. Umumnya gerakannya dilakukan antara lain, yaitu a. Pada posisi pertama Kapal mendekati dermaga dengan membentuk sudut dan kecepatan kecil, setelah pada jarak yang cukup tros depan dikirim ke darat dengan pertolongan tali buangan. b. Pada posisi kedua Mesin mundur setengah, kemudi diatur hingga buritan akan kekiri dan tros belakang dilempar kedarat dengan pertolongan tali buangan. c. Pada posisi ketiga Mesin stop, tros muka dihibob ditarik menurut kebutuhan hingga haluan akan bergerak kedarat sedang buritan akan menjauh kelaut. Sewaktu tali belakang kencang maka titik putarnya berpindah dimana tali belakangnya terikat, sehingga timbul tegangan samping yang cukup berat. Kemudian tros belakang dihibob bergantian dengan tros depan, agar pada waktu menghibob tali-tali ini, kapal tidak menggeser kemuka maupun kebelakang, maka dikirimkan spring muka dan belakang dan dipasang dibolder didarat. Universitas Sumatera Utara 2. Jangkar Pengaturan Jangkar di gunakan untuk berlabuh jangkar dan juga membantu pada saat kapal sandar dan lepas sandar. Pada kapal modern pada umumnya dilengkapi dengan dua jangkar yang berada di haluan. Susunannya anchor arrangement adalah sebagai berikut a. Anchor windlass, untuk heave up dan slack away chain cable. b. Anchor cable chain cable menghubungkan jangkar dan windlassserta cable clane. c. Bow Stopper, menahan anchor dan chain cable d. Hawsepipe, tempat jalur keluarnya anchor dan chain cable e. Anchor, menancapkan pada dasar laut f. Chain locker, tempat menyimpan chain cable g. Cable clane, tempat mengikat ujung chain cable didalam chain locker C. Prosedur Tentang Pengalihan Muatan terhadap Kapal yang Bersandar PenetapanKapal Determination Ship; Rencana Sandar Kapal Periode Berthing Plan Periode; Formulir Permohonan Sandar Kapal Form Berth Request; Sistem Dan Prosedur System and Procedure. Operasi Bongkar/Muat; E-Nota; Pelayanan Kapal; Konsolidasi; Keluhan Pelanggan; Penanganan Klaim; Plug Reefer Container; Shore Connection; Standar Pelayanan nCccZ7r.
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/136
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/387
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/373
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/142
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/234
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/102
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/103
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/39
  • 1pn7w5vn78.pages.dev/167

    • rencana sandar kapal di pelabuhan berlian